Bordeaux7 - tramway

Les traminots mettent la pression sur la Cub et Keolis

noreply@ (sebmarraud) — Fri, 21 Nov 2008 10:01:13 +0100

Une grève a complètement bloqué la ville hier. Les grévistes veulent que Keolis s’engage par écrit à ne pas dénoncer les accords sociaux. Mais Keolis affirme s’y être déjà engagé...

95% de grévistes selon les syndicats, pas un tram sur les rails, pas un bus et une agglo bloquée dans les bouchons. Les salariés du réseau Tbc ont fait mouche. Mais quels sont les enjeux de cette grève ?
Pourquoi cette grève ?
Vendredi prochain, les élus de la Cub voteront pour choisir entre une régie publique des transports en commun ou une délégation de service public (DSP) à Keolis. Les salariés de Veolia (le délégataire actuel) estiment qu’ils perdront leurs avantages sociaux si Keolis prend les commandes.
Que veulent les traminots ?
Ils veulent que Keolis s’engage à ne pas dénoncer les accords d’entreprise pendant toute la durée du contrat, soit cinq ans. «Nous pensons que l’offre, telle qu’elle est proposée actuellement, ne peut pas fonctionner sans que l’on touche à nos accords», explique Jean-Luc Doucereux du syndicat FO. Les grévistes attendent donc de Keolis, mais aussi des élus de la Cub, des garanties écrites quant à leurs conditions de travail.
Y aura-t-il d’autres grèves ?
«Tout est possible», affirme M. Doucereux. L’intersyndicale a rencontré trois vice-présidents de la Cub hier (Gérard Chausset, Jean-Marc Gaüzère et Michel Olivier) et rencontre Vincent Feltesse ce matin. Une rencontre qui sera déterminante puisque les grévistes, qui reprennent le travail normalement ce matin, n’excluent pas de relancer le mouvement social immédiatement s’ils n’obtiennent pas satisfaction.
Que dit Veolia ?
Veolia se base sur le rapport du cabinet chargé d’étudier les deux offres concurrentes pour dire que son offre est la meilleure. Benoît Meugniot, directeur de Véolia Transport Bordeaux, affirme que l’offre de son entreprise est moins chère de 30 M€ (Bordeaux7 du 12 novembre). Hier, Keolis s’est bien gardé de commenter l’offre concurrente, car elle sait que dans un appel d’offres public à la concurrence, les candidats ne sont pas censés connaître les autres offres.
Que dit Keolis ?
Bruno Danet, le directeur régional qui donnait hier une conférence de presse en compagnie de Jean-Michel Ferraris, directeur général France, affirme que son entreprise «s’est engagée par écrit dans son offre, à ne pas dénoncer les accords pendant toute la durée du contrat.» Quant aux changements de rythmes de travail, qui inquiète les salariés de Veolia, Keolis s’engage à ne mettre en place des périodes de travail de quatre jours, que sur la base du volontariat. «Et s’il n’y a aucun volontaire, ce qui serait très étonnant, ajoute Jean-Michel Ferraris, nous ne forcerons personne.» Keolis annonce également qu’il n’y aura ni licenciements, ni suppression du 13e mois, ni augmentation des tarifs et promet 120 créations d’emplois.
Sébastien Marraud

Grève totale des tram et bus

noreply@ (sebmarraud) — Thu, 20 Nov 2008 11:44:37 +0100

Aucun tramway et aucun bus ne circulent ce matin à Bordeaux et sur l'agglomération bordelaise. L'intersyndicale de Veolia Transport a déposé hier soir un préavis de grève qui a pris effet ce matin à 5 heures.
Après avoir été sérieusement perturbés ce matin, la rocade et les boulevards sont à nouveau fluide.
En revanche les perturbations sont toujours très importantes en ville au niveau de l'avenue Thiers, de la traversée du pont de Pierre, du Cours Victor Hugo et de la rue de Cursol.

Veolia : «Notre offre est la meilleure»

noreply@ (sebmarraud) — Fri, 07 Nov 2008 18:26:00 +0100

Estimant injuste et incompréhensible la décision du bureau de la Cub de choisir son concurrent Kéolis pour gérer le réseau de transport de la Cub, le directeur de Véolia Bordeaux monte au créneau

«Notre offre est la meilleure. Elle est complète, riche, innovante et bien positionnée». Benoît Meugniot, directeur de Véolia Transport Bordeaux, n’en démord pas et encore moins depuis qu’il a eu connaissance du rapport du cabinet de consultant TTK, chargé d’analyser pour la Cub les offres des deux concurrents en lice pour gérer le réseau de transport en commun de l’agglo bordelaise. Pourtant, le 23 octobre dernier, le bureau de la Cub a préféré à Véolia, son concurrent Kéolis pour reprendre le marché. «Cette décision nous étonne et paraît plutôt injuste». Le directeur de Véolia évoque plusieurs raisons à cela. «Tout d’abord c’est injuste pour le personnel de l’entreprise qui a fait un travail remarquable pour mettre en service le tramway tout en ayant atteint les objectifs fixés». Fiabilité, fréquentation, fraude, pour Benoît Meugniot, Véolia a rempli sa part du contrat. «Par ailleurs, notre offre est beaucoup moins chère. 30 M€ de moins que notre concurrent, cela correspond au prix de dix rames de tramway». Du côté de la Cub, on estime toutefois que «le différentiel entre les deux propositions est très faible». Pour Benoît Meugniot, au contraire, «c’est incompréhensible que l’on néglige ces 30 M€ dans une agglomération qui se bat pour financer la 3ème phase de son réseau de transport». Et pourtant, cela n’a pas empêché les élus du bureau de choisir Kéolis, convaincu par l’engagement pris par le candidat d’augmenter de façon très importante la fréquentation du réseau. «En terme de vision de réseau et d’innovation, Kéolis présente un savoir faire et un plus qui se retrouve dans les projections de fréquentation», indique la Cub. D’un côté Kéolis s’engage pour 147 millions de voyageurs en 2013 alors que de l’autre Véolia table sur 135 millions. «La proposition de Véolia est plus réaliste et plus conforme à la réalité. L’offre de Kéolis est disséminée et inefficace car elle promet davantage de kilomètres dans des secteurs où il y a peu de voyageurs. Aussi, à ce titre, le bilan environnemental est jugé plus défavorable chez Kéolis dans le rapport du cabinet». Selon Benoît Meugniot, dans ce rapport, avantage est donné à Véolia sur de nombreux critères alors que l’extension du réseau en périphérie par Kéolis serait jugée «risquée». «Au niveau du tram, de la desserte de la gare, du cadencement, nous avons l’avantage, au niveau de la lisibilité, de la simplicité et du service aux personnes à mobilité réduite, nous avons encore l’avantage». Enfin, dernier point, le caractère innovant de l’offre. Là encore, Benoît Meugniot assure avoir une certaine avance. «Nous avons fait des propositions innovantes en proposant notamment d’alimenter les bus en biogaz récupérés, ce qui permet d’économiser 10 000 tonnes de gaz carbonique». Véolia se dit également prête à mettre en service dès janvier le «B’Pass» qui permettra aux voyageurs de recharger leur titre de transport par portable. Autant d’éléments qui conduisent Benoît Meugniot à s’interroger et à rencontrer les différents élus communautaires pour les informer avant le vote fatidique du 28 novembre censé entériner la décision du bureau de la Cub.
Stella Dubourg

Traminots : l'heure est à la vigilance

noreply@ (sebmarraud) — Mon, 27 Oct 2008 06:32:00 +0100

Le passage de flambeau entre Véolia et Kéolis, qui doit encore être confirmé en conseil de Cub, devrait entraîner quelques changements. Du côté des syndicats de traminots, la vigilance prime

L’entreprise Véolia Transport, anciennement Connex et auparavant CGFTE gère les transports en commun sur Bordeaux et la Cub depuis 1954. Aussi, la surprise fut de taille jeudi soir en apprenant que l’actuel exploitant venait d’être détrôné par l’opérateur Kéolis pour la délégation du service public des transports sur la Cub. Même si cette décision du bureau de la Cub doit encore être approuvée par le conseil de communauté fin novembre, du côté des syndicats de traminots, on se prépare déjà à ce changement de main. «Nous allons découvrir comment Kéolis va vouloir travailler et c’est là qu’il faudra que l’on soit vigilant quant à nos conditions de travail et au maintien de nos salaires», souligne Jean-Luc Doucereux, du syndicat FO. Une vigilance qui portera également sur les accords d’entreprise que Kéolis a un an pour dénoncer. A ce sujet, une intersyndicale de Véolia a été reçue mercredi dernier, à la veille du choix du candidat, par Vincent Feltesse, le président de la Cub. «Il nous a assuré que dans les offres des deux candidats, il n’était pas question de toucher aux accords d’entreprise», précise Alain Fermigier secrétaire général de la CFTC. Toutefois, face à l’inquiétude des salariés, les représentants des syndicats ont demandé que cet engagement soit écrit noir sur blanc. «Nous avons demandé comme garantie supplémentaire que cela soit acté dans le contrat qui sera rédigé entre la Cub et le délégataire». En attendant, les traminots préfèrent rester sur leurs gardes d’autant que Kéolis n’en est pas à ses premiers déboires avec les salariés des entreprises qu’elle a reprises. C’est le cas à Lyon où les accords d’entreprise ont été récemment dénoncés par Kéolis, entraînant protestations et mouvements de grève chez les salariés. «A Lyon, c’est un peu différent. Il existe près de 300 accords d’entreprise dont certains sont en vigueur depuis près de 70 ans et d’autres se contredisent. C’était peut être nécessaire de remettre les choses à plat mais il ne faut pas que cela se fasse au détriment des salariés», poursuit Alain Fermigier.
Stella Dubourg

Le tramway change de voie

noreply@ (sebmarraud) — Fri, 24 Oct 2008 09:53:51 +0200

Régisseur historique du réseau Tbc, Veolia a perdu le marché. Les élus de la Cub ont pris la décision hier soir de mettre Keolis aux commandes

Bien sûr, il faudra que le conseil de la Communauté urbaine de Bordeaux (Cub) entérine la décision le 28 novembre. Bien sûr, les élus communautaires auront toujours la possibilité de voter pour une régie publique plutôt que pour une Délégation de service public (DSP). Mais, sauf cataclysme politique, c’est Keolis qui va désormais gérer le réseau de transports en commun de l’agglo bordelaise. La décision a été prise hier soir par le bureau de la Cub et devrait entrer en vigueur après le 28 novembre. «La vertu du changement a prévalu face à la force de l’habitude» a expliqué hier soir Gérard Chausset (Verts), vice-président et membre du bureau. Les deux candidats proposaient de réduire le déficit et donc la contribution de la collectivité. Mais Keolis n’était pas le mieux placé. A l’horizon 2013, l’opérateur annonce un déficit prévisible de 83,2 M€. En face, Veolia annonçait 79,2 M€. Ce qui signifie que la collectivité devra tout de même apporter 150 M€ d’ici 2013, pour combler le déficit. Alors qu’est-ce qui a fait la différence ? «C’est le parti pris des usagers qui l’a emporté», ajoute Gérard Chausset. Ce parti pris, c’est l’engagement pris par Keolis d’une augmentation très importante de la fréquentation du réseau. Keolis s’engage pour 147 millions de voyageurs en 2013, alors que Veolia n’en annonçait que 135 millions. Et qui dit plus de voyageurs, dit évidemment plus de recettes : il est prévu qu’elles soient multipliées par deux, atteignant 66,8 M€. Le contrat sera établi pour cinq ans et avec un montant de 750 M€, ce sera la plus grosse DSP de la Cub. «Veolia paie pour le manque d’anticipation des politiques», expliquait hier soir Christian Broucaret, président de l’association des usagers des transports AUTRA. «Mais on ne voudrait pas que ce changement se fasse au détriment des traminots.»
Sébastien Marraud

Des vélos en tandem avec le tramway

noreply@ (sebmarraud) — Wed, 22 Oct 2008 18:51:09 +0200

Keolis et Veolia ont proposé à la Cub de mettre en œuvre à partir de l’été 2009, un service de location de vélos. Ce n’est aujourd’hui qu’une option aux contrats, mais Vincent Feltesse a fait savoir hier qu’il proposerait qu’on la retienne. Il s’agit de mettre en place un système de vélos en libre-service qui soit en harmonie avec le réseau de transports en commun. Le projet table sur 1600 à 2400 vélos «concentrés à l’intérieur des boulevards et disponibles également en périphérie.» En clair un système qui permette aux utilisateurs du réseau de transports en commun de grimper sur un vélo dès lors qu’ils quittent le bus ou le tramway. Une option qui permettrait à la Cub, à la fois de régler son problème de vélos en libre-service (actuellement la ville de Bordeaux la presse d’en mettre un en place dès que possible) et aussi de favoriser les déplacements doux sur l’agglomération. Et sans doute aussi, là encore, de désengorger les rames de tramway, en proposant aux voyageurs des modes de transports alternatifs. Enfin, une option est également posée sur la possibilité de gestion des parcs-relais par le délégataire de service public.
SM

L’avenir du tram passe par le bus

noreply@ (sebmarraud) — Wed, 22 Oct 2008 18:49:39 +0200

Ne vous attendez pas à voir des rames de tramway arriver par lots de douze à Bordeaux. L’avenir du tram passe par... le bus. «Nous voulons faire en sorte que le bus ne soit plus le parent pauvre, explique Vincent Feltesse. Nous allons améliorer le réseau de bus en mettant en place des lignes structurantes. Le but étant que le service rendu par le bus soit identique à celui du tram. Tout cela sera mis en place en septembre 2009.» Concrètement, cela signifie que, selon la Cub et les deux candidats à la gestion du réseau, le désengorgement du réseau de tramway se fera grâce à un service de bus plus performants. Il est donc envisagé d’améliorer la desserte bus des pôles générateurs de trafic (aéroport, gare SNCF, Campus...), de renforcer les liaisons par bus de périphérie à périphérie, d’étendre la couverture du réseau de bus ou encore de mettre en place du cadencement (un bus toute sles 10 minutes sur les tronçons le splus chargés). Ce qui ne veut pas dire que rien ne sera fait sur le réseau de tram. Il est prévu par les deux candidats : un renforcement des fréquences en heures creuses, une diminution du taux de fraude, mais aussi un engagement sur la vitesse commerciale à 19 km/h.
SM

Tramway : Veolis ou Keolia ?

noreply@ (sebmarraud) — Wed, 22 Oct 2008 18:48:28 +0200

La CUB dira demain qui de Veolia ou Keolis elle choisit pour gérer le réseau de transports en commun pour les cinq ans à venir. Les deux sociétés ont fait des offres quasi similaires pour remporter le marché

Véolia et Keolis, bonnet blanc et blanc bonnet ? Peut-être bien... En tout cas les offres des deux opérateurs de transports publics, l’historique (Veolia) et le prétendant (Keolis), telles qu’elles ont été présentées hier par le président de la Cub, se ressemblent comme deux gouttes d’eau. Mais si l’on en croit Vincent Feltesse et les élus qui l’accompagnaient dans cet exposé, la ressemblance est assez récente : elle date du moment où la Cub a commencé à parler gros sous et services rendus aux usagers-clients. Car l’équation que la CUB demandait de résoudre aux opérateurs était plus simple dans son énoncé que dans sa mise en œuvre : moins cher et mieux. Les élus semblent satisfaits du résultat obtenu, puisque dans tous les cas de figure, le réseau de transports en commun ne coûtera plus 100 M€ par an à la collectivité, mais 80 M€ par an jusqu’en 2013. Une économie qui permettra, lorsque l’on y ajoute les subventions de l’Etat et de la Région, de financer la 3ème phase du réseau de transports en commun jusqu’en 2013. Tout cela avec une augmentation du service rendu. Car les nouveautés sont nombreuses et on peut même dire que ce sont les transports en commun sur l’agglo dans leur globalité qui ont été repensés. Cela alors que, même si on ne peut pas parler d’urgence absolue, la réalité du réseau aujourd’hui demande une remise à plat et une restructuration. Vincent Feltesse ne l’a pas caché : «Nous ne sommes pas à la hauteur des autres agglomérations» ou encore «il faut réduire les coûts en augmentant les services, sinon mieux vaut avoir une régie directe». Il faut dire que les chiffres de fréquentation du réseau sont en très forte croissance. On est passé de 60 millions de voyages en 2004, à 84,6 millions en 2007 et la Cub table sur 91 à 94 millions de voyages en 2008. Sur la période 2009-2013, les deux candidats estiment que la fréquentation augmentera encore 60%. Pour autant, hier, aucun des élus autour de la table n’a laissé d’indice susceptible de penser que Veolia serait préféré à Keolis... Ou vice-versa... La Cub rendra son verdict demain. Après avoir reçu l’intersyndicale de Veolia. C’est peut-être ce volet social qui peut faire pencher la balance d’un côté ou de l’autre. «Les deux candidats nous ont juré leurs grands dieux que la réduction des coûts n’aurait pas d’incidence sur le personnel», disait hier en todant le nez l’élu communiste Michel Olivier. Et il ajoutait : «On peut avoir quelques inquiétudes lorsque l’on voit les problèmes sociaux que connaît l’un des candidats.» Même s’il ne l’a pas cité, on a bien compris que Keolis n’était pas son favori.
Sébastien Marraud

Tramway : Bacalan plus que jamais bordelais

noreply@ (sebmarraud) — Mon, 20 Oct 2008 09:59:10 +0200

Le tramway arrive ce matin à Bacalan. Il va probablement modifier la physionomie d’un quartier historique de la ville et longtemps laissé à l’écart

C’est un véritable événement pour Bacalan et aussi pour Bordeaux et son agglomération. Depuis ce matin, le quartier nord de Bordeaux, longtemps mis à l’écart de la ville est relié au centre historique mais aussi aux communes limitrophes grâce au tramway. Une liaison que ce quartier de 7 500 habitants attendait depuis des lustres et qui pourrait bien modifier la physionomie des lieux. On le sait, le tram n’est plus étranger désormais aux évolutions des quartiers autant en termes d’économie que d’immobilier notamment. Bacalan devrait vite s’en apercevoir.
Prolongation
La prolongation de la ligne à Bacalan permet désormais à la ligne B du tram de couvrir 15,2 kilomètres et de desservir 31 stations. La prolongation en elle-même fait 2 kilomètres.
Stations
Cette prolongation de ligne permet l’ouverture de quatre nouvelles stations. Il s’agit des stations Achard, New York, Brandeburg et Claveau, le nouveau terminus de la ligne B.
Retard
L’ouverture de cette nouvelle desserte a connu de nombreux avatars, principalement en raison de la difficulté technique qu’il a fallu surmonter au niveau du passage des écluses. Deux ponts ont en effet été construits (lire Bordeaux7 du 16 octobre). Ils permettent la cohabitation du tramway avec la circulation routière mais aussi l’accès des bateaux dans les bassins à flot.
Plus de rames
Deux rames supplémentaires sont mises en service sur la ligne B afin d’assurer la liaison vers Bacalan.
Parc relais
A partir de janvier 2009, un nouveau parc-relais sera opérationnel à proximité de la station Brandeburg. Il pourra accueillir 205 voitures et 20 vélos et sera exclusivement réservé aux abonnés du réseau Tbc. Un autre parking d’une capacité de 100 places est également disponible à proximité de la station Achard.
Centre de maintenance
On inaugure également ce matin un centre de maintenance situé rue Achard. Cet équipement permettra le stockage et l’entretien quotidien de 26 rames de 44 mètres. Ce dépôt, qui assurera l’entretien de la totalité des rames de la ligne B, vient compléter les prestations déjà effectuées par le centre technique de la Bastide.
Coûts
Le coût total de cette extension s’élève à 60 millions d’euros. La Cub a déboursé 6,5 M€ pour la réhabilitation des deux ponts, 1,1 M€ pour la construction du parc-relais et 13 M€ pour celle du centre de maintenance.

Tbc : Perturbations chez les salariés

noreply@ (sebmarraud) — Tue, 30 Sep 2008 05:55:00 +0200

Le futur exploitant du réseau TBC, Véolia Transports ou Kéolis, devra faire mieux avec moins d’argent

Cela fait quelques mois que les salariés de Véolia Transports sont sur le qui-vive. Le contrat de délégation de service public qui lie leur entreprise à la CUB depuis 2001 touche à sa fin. En juillet, Vincent Feltesse, président de la CUB, a fait part de sa volonté de réduire le montant de la contribution forfaitaire que versera la CUB au futur délégataire. Celle-ci souhaite en effet équilibrer les comptes du réseau, déficitaire, afin de mieux investir dans le dévéloppement de sa troisième phase. Candidat pour continuer à exploiter le réseau TBC, Véolia Transports est actuellement en compétition avec Kéolis, filiale de la SNCF et premier opérateur de transport urbain en France. La CUB devrait choisir le futur exploitant du réseau TBC fin novembre, pour une durée de 5 à 8 ans. Les membres de l’Intersyndicale Véolia Transports (CFDT, CFE-CGC, CFTC, CGT, FO), réunis hier matin lors d’une conférence de presse, ont fait part de leurs craintes face à cette réduction budgétaire, qu’ils chiffrent à «5 millions d’euros au plus bas». Selon eux, «une baisse de la rémunération de la prestation effectuée va forcément engendrer des recherches accrues de profits pour financer les dividendes des actionnaires, et nous savons que dans ces cas-là, ce sont bien les masses salariales qui servent de variables d’ajustement». Les salariés de Véolia Transports craignent donc de voir leurs conditions de travail se durcir, comme c’est déjà le cas aujourd’hui : «L’entreprise commence à faire de la productivité en interne pour se préparer au nouveau contrat», dénonce Alain Thomas, porte-parole de l’Intersyndicale, qui pointe le manque de personnel dans les services techniques et roulants.
Les différents syndicats de Véolia Transports ont donc contacté les élus de la CUB pour se faire entendre avant la signature du nouveau contrat de délégation de service public. Seuls les groupes Verts et PC les ont reçu à ce jour. Gérard Chausset, président du groupe Verts et vice-président aux transports de demain à la CUB, affirme qu’à l’heure actuelle «les différents candidats n’ont pas remis en cause les accords d’entreprise», et assure que «les élus seront vigilants sur ce dossier». Aucun préavis de grève n’a été déposé pour l’instant.
Annabelle Georgen